根据全球交通数据和分析公司INRIX的最新报告，波士顿的交通状况排名全美第四差，同时是全球第八差。
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在2023年Global Traffic Scoreboard榜单中，纽约市名列全球拥堵城市之首，墨西哥城和伦敦紧随其后。在美国，波士顿的拥堵状况仅次于纽约、芝加哥和洛杉矶。
波士顿市长吴弭（Michelle Wu）周一在被问及该报告时说：“在大流行之前，波士顿就已经在类似的调查中获得了全美交通最糟糕城市的名号——所以也许我不能庆祝我们现在只排在榜单的第4位。这已经是一个众所周知的问题了。”
吴弭告诉《波士顿先驱报》，波士顿等城市的交通问题是城市中心区未能从大流行后强劲复苏的主要原因之一。
她说道：“在波士顿，我们有一个郊区通勤人口非常密集的市中心，非常依赖人们通过通勤铁路来上班。当MBTA交通工具不能满足人们的需求时，挑战就会加剧。让交通运输和公共交通尽可能顺畅，是让市中心尽可能活跃和振兴的最大影响因素之一。”
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新报告显示，波士顿司机去年因交通堵塞损失的时间一般为88小时（相当于3.6天），相比2022年增加了14%。与排名前七的城市相比，波士顿交通拥堵时间的同比增幅更高。
报告中称，在2023年，波士顿司机平均在交通方面的时间和生产力损失相当于1,543美元，城市总损失约为29亿美元。驾驶者在波士顿市中心的行驶速度通常只有10英里/小时。
据报道，麻萨诸塞州最近也被评为驾驶环境最差的州，全美排名第45位，是新英格兰地区位次最低的。
不过，波士顿去年的情况要好于2022年，当时波士顿被评为全球交通拥堵第四严重的城市。当年，司机因堵车平均损失了134个小时，相当于5天多的时间。
据INRIX交通分析师Bob Pishue在一份声明中说，“交通拥堵既是经济健康的祸根，也是经济健康的晴雨表：它象征着繁华的活动，但同时也阻碍了活动的开展。回顾2023年和2024年初，城市地区交通拥堵的激增表明了大流行后经济热潮的复苏，但同时浪费的时间也导致司机损失了数十亿美元”。
报告中还说，波士顿拥有全美第七差的交通走廊：I-93南行线穿过市中心至Pilgrim Highway Interchange，在下午3点交通高峰时段，平均每天会损失20分钟。
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报道中指出，午后高峰时段反映了大流行后工作模式改变，这是一个新的高峰时段。
与2019年相比，美国人在中午的出行量增加了23%，几乎与下午5点的出行量相当。
出行数据分析表明，上午10点-下午4点成为了新的“朝九晚五”。
Bob在一份声明中说，“虽然拥堵正在恢复到大流行之前的水平，但由于其影响仍在持续，我们看到拥堵模式发生了有趣的变化。混合工作和远程工作的持续正在创造新的出行高峰，与我们以前所看到的不同”。
据该报告，美国人平均因拥堵损失了42个小时，相比2022年增加了11%，这意味着每位司机损失733美元。
美国最拥堵的道路是奥兰多从Beachline Expressway到Western Beltway的I-4西行线，其次是洛杉矶的I-5、斯坦福的I-95和纽约的I-278。