由拜登政府一手吹捧起來的電動車熱潮正在破滅，隨著美國人對電車的興趣下降，鋰電池工廠開始大規模裁員，醞釀中開發的大型鋰礦也暫停開發。
在拜登政府的高額補貼下，美國電動車在2022年的銷售創下了一個高峰，但是到了2023年底，電動車銷量下降了50%。
美國人不願意再購買電動車的原因有很多種，續航是首當其衝，先不說北部積雪氣候電動車的續航直接「打骨折」，就連洛杉磯這樣的南方土地的人都快無法忍受了！因為去拉斯維加斯都得半路花至少半個小時充電，這對於創造Road Trip，被譽為「車輪上的國家」的美國人是無法忍受的。
除此以外，電動車的價格始終還是比燃油車高，保險也比燃油車貴，對於普通家庭來說是一個巨大的經濟壓力。
因此，從2023年起，美國人對電動車的興趣開始減弱。近日，蘋果公司宣佈放棄電動汽車的研發，則將這股「棄電」的恐慌傳遍每一個角落。
福特在電動車的製造和生產商栽了大跟頭，開始宣佈停產電動皮卡F-150，曾經被作為「前途一片光明」的密歇根鋰電池工廠裁員1400人，通用汽車則解僱了底特律的汽車工廠所有近1000名員工。
福特在密歇根的鋰電池工廠，是當初響應拜登政府提出的戰略，當時拜登政府將福特和通用等汽車製造廠負責人召集到白宮，宣稱通過氣候法案，要在2032年確保美國銷售的汽車中有三分之二是純電汽車。福特承諾投資35億美元在密歇根州建造一座鋰電池工廠。
結果僅僅一年就宣佈裁員1400人！信了拜登的話，福特虧到懷疑人生。
通用汽車董事長兼執行長瑪麗·巴拉(Mary Barra)在上個月的財報電話會議上表示，電動汽車增長速度確實放緩，這帶來了一些不確定性。
她聲稱通用汽車今年到明年的電動皮卡預訂量為 10 萬輛，但她警告稱，如果電動汽車的需求發生變化，該公司將轉而尋求生產更多內燃機 (ICE) 車輛。
與此同時，原定於今年開始在南卡羅來納州開始建設鋰工廠的雅寶公司(Albemarle)暫停鋰礦的開發，病解僱了300名員工。
位於北卡羅來納州貝爾蒙特的鋰電池工廠 Piedmont Lithium 上週宣佈，將裁員 27%。
TD Cowen 可持續能源高級分析師加布·達烏德 (Gabe Daoud) 表示，「通用汽車或福特幾年前提出的許多最初目標可能被證明有點過於樂觀，而且可能過於激進。」