「買發動機送車」的HONDA（本田）汽車，一向在車友中廣受好評。
CRV系列、HONDA（本田）皓影……信奉「一輛HONDA（本田）一生HONDA（本田）」的車主，夢想是買下HONDA（本田）的每一款車型。
只要是HONDA（本田）汽車辦活動，車主們願意穿過國道、驅車4000、5000公里，只為聚在一起交流駕駛心得。
不過，就是這個讓車迷為之瘋狂的品牌，也有翻車的時候。
上個月被車友期待的第十一代HONDA（本田）雅閣，進行了發售，並推出了混動版車型。
千呼萬喚始出來，出乎廣大車迷的意料，沒有太大驚喜，「驚嚇」倒有一些。
明明應該是很平整的後備箱，卻平添了一層「樓梯」。
很多人表示不能理解：後備箱放個東西以後還要「爬樓了」。
不管怎樣，好好的新品發佈，變成了一則笑話，HONDA（本田）的粉絲很失望。
電動車的市場冷清程度，也能從資料上體現。
HONDA（本田）新款純電動車e:NP1去年下半年的累計銷量僅為3608輛，今年2月銷量僅為44輛。
更讓人大跌眼鏡的是，合資汽車的銷量和業績也在滑坡。
東風HONDA（本田）1-3月累計銷量只有10萬輛，3月單月銷量同比下滑了15%。廣汽HONDA（本田）1-3月終端汽車累計銷量僅為11萬輛。
最近多個HONDA（本田）車主找到廣汽HONDA（本田）總部，投訴廣州的授權經銷商上不了牌的問題，並懷疑他們已經跑路了。
作為世界第二的車企，要市場有市場，要資源有資源，為什麼開發純電動車後，會遇到銷量難題呢？
電車月均賣200輛
HONDA（本田）神話不再
20年前，HONDA（本田）車在中國市場是「香餑餑」。
那個時候，資深車迷都以買到一臺國民超跑——HONDA（本田）飛度為驕傲。
想買一輛HONDA（本田）思域，要排隊2個月，想買到HONDA（本田）雅閣，要加價5萬才能立馬提車。
HONDA（本田）的授權經銷商，1年可以賺3000萬-5000萬。
一輛初代田飛度，質量過得硬，保值率還很高，開上5年轉手也比買入時只掉價2萬。而一輛TOYOTA（豐田）BZ4X開5年，轉手價會比原價至少降8萬。
這有賴於鼎鼎大名的HONDA（本田）發動機。配置了HONDA（本田）發動機的汽車，時速從0加到100，最快只需要5.9秒。
就連F1方程式賽車的發動機，也經常使用Honda（HONDA（本田））品牌。
但是，這家世界第二的汽車品牌，最近7年受到了來自各方新勢力的挑戰。
2017年比亞迪的新能源汽車銷量已經是全球冠軍，年產近 50萬輛。2019年德國大眾插電混動汽車年銷量已經達到4.5萬輛。
或許是受到了新能源競爭對手的衝擊和燃油車需求的減少，2018年東風HONDA（本田）的銷量出現了首次小幅度下滑，此後每一年業績要麼業績增長有限，要麼繼續下滑。
2022年，HONDA（本田）在中國市場的總體銷量，出現了明顯下滑。
HONDA（本田）汽車最近半年的業績更是有點「不忍直視」。
2023年1-2月廣汽HONDA（本田）零售銷量為7.6萬輛，同比大幅下滑近一半。剛剛過去的3月，HONDA（本田）累計銷量只有8.2萬輛，同比下滑將近五分之一。
細分到純電動汽車，去年春季剛上市的兩款新車e：NS1和e：NP1，銷量並不理想。
上市6個月，e：NS1和e：NP1分別只賣了2135輛和1279輛，e：NP1平均每個月才賣了200輛。
而福斯集團的電動車產品ID.4和ID.6，同樣上市6個月，銷售額已經累計破萬了。奔馳電動車如今每個季度的銷量也在5萬上下。
銷量不佳，背後一般都是產品的問題。
先不說技術，光看HONDA（本田）電動車外觀設計，就讓很多買家積極性減退一半。
比如HONDA（本田）e:NS1系列車弱點是——底座太低了。
電池安裝在了底座下方，底座離地面的距離，連一瓶小型礦泉的高度都沒有。
除此之外，這款車的工藝和質量也令人擔憂。方向盤是塑膠材質，沒有電動調節座椅，只有四個喇叭，沒有定速續航。
電車市場冷清就不賺錢，燃油車賺錢，很多經銷商開始消極賣電車。
雖然1個月賣燃油車，經銷商虧本100萬，但是通過售後服務，可以穩賺300萬，純賺200萬沒有問題。而銷量冷冷清清的電車，沒有太多售後，一個月下來只能賺80萬左右。
電車銷量不見漲、產品質量受質疑、經銷商不配合。
種種局面都在證明，HONDA（本田）汽車沒有跟上新能源風口，再想迎頭趕上，有挺大難度。
爺爺輩核心技術 電池全靠買
純電車時代給HONDA（本田）帶來的壓力是巨大的。
中國汽車新能源的滲透率已經高達30%，而HONDA（本田）車的市場份額現在還不到1%。
過去經常挑戰TOYOTA（豐田）汽車老大地位的HONDA（本田）汽車，到底出了什麼問題呢？
1、太傲嬌，錯過純電車風口。
HONDA（本田）的前CEO八鄉隆弘，最開始並沒有重視新能源市場。
2019年八鄉隆弘認為，純電汽車的基礎設施數量還比較少，動力電池的技術也不成熟，所以整個純電汽車短時間不會急劇增長。
沒有發展電車的這段時間，HONDA（本田）也沒閒著，忙著開發另一塊重大業務——氫能源汽車。
HONDA（本田）有多重視這項業務？
20世紀90年代初，日本政府要發展氫能，HONDA（本田）徹夜趕工，先於TOYOTA（豐田）啟動了燃料電池車的開發，後續推出了多款燃料車，並投入商業化。
然而現實證明HONDA（本田）還是過度自信了，由於資源匱乏，HONDA（本田）的氫能源技術至今不成熟，幾十年也是研發了個寂寞。
HONDA（本田）的高層怎麼也想不到，從2019年到2021年，新能源汽車格局已經發生巨大變化，特斯拉銷量暴漲。
3年後，大眾新能源在中國年銷量已經超了20萬輛。
到了2022年，電動車品牌都有了自己的核心優勢：比亞迪有電池，蔚來有服務，理想有增程。
沒有任何亮點的HONDA（本田）只能謹慎而被動地制定戰略：「全面電動化」，到了2040年計劃在中國只銷售電車，燃油車不再銷售。
2、 不掌握核心技術，「學霸」變「學渣」
燃油車時代，HONDA（本田）汽車有自己的供應鏈體系，生產效率很高。
尤其Honda的發動機，不僅供給了全世界的汽車，還有電動車、輪船和賽車。
HONDA（本田）的發動機故障率僅為0.29%，也就是說，每344輛車中只有一輛發動機出現故障，在行業內排名第一。
但是，純電車時代，電動車最重要的零件是電池，HONDA（本田）沒有自己的供應鏈體系，需要找多個外部供應商購買電車，保證貨源穩定。
HONDA（本田）與寧德時代簽訂了7年的合同，鎖定了電池貨源。
但依賴電池的弊端也很明顯，首先成本很高。HONDA（本田）本身能賺到的錢比別家自己造電池的廠家，少賺一半多。
其次，質量無法保證。電池依賴的問題已經體現在車主對電車的反饋上——車輛的續航能力太差。
有人買到廣汽HONDA（本田）ev-1新能源剛剛買的時候，能顯示到260—280多。但實際開顯示只有167公里，而買之前4S店店員宣傳是401公里，類似的投訴數不勝數。
純電車風口的錯過和技術上的落後，讓HONDA（本田）跟不上時代的步伐。
曾經的技術大牛，不到10年間，變成了學不會技術的「差等生」。
不是風口錯過，是HONDA（本田）沒能力追上
老牌車企做電車，真的追不上新能源風口了嗎？肯定不是。
HONDA（本田）汽車在純電車的失敗，根本原因是：不夠堅決。
很多老牌車商對新能源先知先覺。
1972年大眾就開始做電動車，開發了純電動小貨車以及廂式車。早在2007年，奔馳在Smart品牌上就做了一次純電動車試水，這次推廣讓Smart家喻戶曉，奔馳也因為這款車型，打入了中端市場。
但是HONDA（本田）到了2021年，才慢悠悠地上線自己的純電動汽車，新車風采比不過「蔚小理」。
其次，車商們暗自努力，要麼打價效比，要麼降價，相互較量。
大眾這兩年在價效比方面很有發言權。
汽車大佬已經開發出MEB平臺，根據車友的需求，提供不同容量的電池選擇。
這只是這家公司吸引人第一步，更狠的是，大眾用高端車性能打中端市場。
比如大眾ID.4 CROZZ，實際和小30萬的途觀L性能相似，但是隻賣20萬上下。
相比之下，HONDA（本田）戰略上太單一死板了，不會拿一款中高端的車，鎖定中低端市場。
HONDA（本田）取而代之的動作是「擴大朋友圈」，與世界各地電池供應商合作大建工廠，試圖通過外力加速轉型，這樣的做法讓HONDA（本田）改變自己的內生動力嚴重不足。
奔馳為了新能源的風口更是拼了，每年生產電動車數量已經超過寶馬，為了打出核心優勢，最近出了一款概念車，11個小時跑了1000km，理想狀態下耗電只有8.7度，不到10元，而就算比亞迪1000公里需要大約需要500-800元。
並且，為了儘快拿到中端市場客戶，身居歐美老牌車企老大哥位置的奔馳，「自降身價」降價，SUV車型EQC一降就是30萬。
最後，老牌車企緊鑼密鼓佈局後，都拿到了理想的結果。
福斯汽車2022年的銷量為57萬輛，是寶馬的2倍。
並且已經在做長時間的規劃，預計2025年，將擁有50款純電動汽車車型，這個速度還要快於到2025年推出25款插電混動車型的寶馬。
而HONDA（本田）汽車至今沒有發佈任何銷量預計。
沒技術沒基礎的HONDA（本田），想要突破現有的困境太難了。
智慧技術缺乏讓HONDA（本田）很被動。這些人才大都集中在中美兩國的網際網路公司，HONDA（本田）要想在本土組建智慧技術研發團隊本身就很困難。
但是就算已經被同行超越，HONDA（本田）對於產品創新態度，仍然比較消極。
汽車電動化全球聯盟曾經找到HONDA（本田）集團，希望結盟，共分擔電動汽車生產成本，也共享利潤分成，但被HONDA（本田）CEO三部敏宏無情地拒絕了，三部敏宏認為短期內HONDA（本田）新能源汽車還不能盈利。
雖然不能賺錢，但是純電新能源一定是趨勢。
在賺錢和趨勢之間，怎麼取捨顯得尤為重要。
如果想贏得市場，死磕產品和技術，是HONDA（本田）唯一能走的道路。