日本企業，這次真把「躬匠精神」焊在自己身上了。
繼三菱重工造假40年道歉後，144年曆史的老字號川崎重工也翻車了。
其名下子公司「川重冷熱工業（KTE）」，造假38年，一手改檢測資料，一手對檢測儀器動手腳，不符合標準認證的產品，大筆一揮就成了「已認證」。
兒子做錯事爸爸道歉，川崎重工能處。
但比道歉更引人遐想的是，曾稱霸海陸空，為日本造航母的川崎重工，這幾年一點也不好過。
2018年前後，光修理問題高鐵，它就花了85億日元，美國55億，日本30億，直接把自己幹虧損了。
本來引以為傲的蒼龍級大潛水艇，還被各國嫌棄，根本賣不出去，差點停產。
川崎重工，到底是怎麼了？
替國家還債的大軍火商，造6艘航母1萬架飛機
川崎重工的創始人川崎正藏，絕對是個狠人。
最開始他只是個和服商人，因為運氣實在太差，幾次坐船出國都出了意外，甚至還經歷過沉船。
實在忍無可忍後，在日本財務部長大藏省的幫助下，川崎正藏開了一家造船廠，自己造船。
日本第一輛現代客輪「伊豫丸」號，就是川崎制船所的作品。
川崎的船結實，還要感謝中國北洋艦隊。
當時日本不老實，總是被中國的北洋艦隊吊著打。
為了造出能跟中國對打的船，全日本節衣縮食，就連天皇都拿出私房錢，供川崎造船。
加賀號航母
到二戰期間，川崎不僅能造出航母，還能造潛艇、飛機。
據不完全統計，二戰期間，川崎重工為日本造了6搜航母，至少1萬架飛機。
然而隨著二戰戰敗，川崎的工廠被炸沒了，所剩無幾的財產也被抵充戰爭賠款，幾乎是連褲子都沒剩下。
沒想到的是，川崎重工居然靠生產摩托車東山再起了。
1968年，川崎重工推出一款時速高達200km的摩托車，被稱為「陸地飛行器」。
到如今，最快的川崎摩托能跑到400km/h，一給油排氣管就噴火星。
伴隨著摩托車業務的復甦，川崎重工開始造火車、潛水艇、直升飛機，送到全球各國。
1979年，川崎重工與西德的MBB公司共同開發了「BK117」直升機；它的「C-2」運輸機，最大起飛重量達到140 噸，號稱是亞洲人自行研製和生產的最大起飛重量的飛機。
如今，川崎重工是日本海上自衛隊的第二大供應商，日本的多艘金剛級驅逐艦，都是在川崎重工的造船廠生產的。
有日本自衛隊的訊息人士透露，實際上他們還有自己一個備用「保密櫃」，是專門用來進行技術儲備的，因此目前川崎重工的隱藏實力，已經碾壓了三菱重工。
甚至有報道稱，美國在評估了川崎重工的實力之後，有白宮高官破口大罵：「這回又被日本人騙了。」
為美國造火車，1年脫軌40次
美國人的憤怒，其實有根據。
川崎重工雖然有成熟技術，但幾乎所有產品都比別國賣得貴，在國際上能拿到的訂單少，公司業績下滑嚴重。
到了2018年，川崎重工半年就虧損35.92億日元，鐵路業務也一度幾近停擺。
很顯然，川崎重工早已經失去的獨孤求敗的資本。
1、一年脫軌40次，修車花了55億
遠的不說，去年10月12號，美國華盛頓，一天之內發生了3次地鐵脫軌事故，有200多名乘客被困在車廂裡1小時，全城60%地鐵停運，事故車輛就是川崎重工7000。
脫軌前，7000列車發生了剎車卡死、車輪外偏等故障，此前還有過至少3次盲人順著車箱縫隙跌落鐵軌的驚魂時刻。
超過600萬人的城市，只有40輛地鐵正常運行，被擠到窒息的乘客直接跑到地鐵官方Twitter評論區破口大罵。
這一次全線停擺，只是2021年近40起脫軌事故中的一個。
更狠的一次，列車脫軌後，187名乘客走下車廂，在黑暗的軌道中步行了好幾公里。
這些問題列車，直接讓日本花了55億日元的修車費。
而在此前，川崎的列車還曾在美國紐約、新加坡等地出現質量問題，就連自己的新幹線都中招，轉向架裂痕14cm幾乎造成慘劇。
2、巨型潛艇沒人要，瀕臨停產
川崎重工的另一個支柱業務，就是造潛水艇。
按照日本企業的邏輯，好和貴是畫等號的。
但從賺錢能力來看，川崎重工的潛水艇雖標榜「世界頂尖」，卻真不賺錢，還瀕臨停產。
不賺錢的原因，首先是太大、太貴，排水量4200噸的蒼龍級，是川崎重工引以為傲的產品，賣給日本政府，一個就要6億美元，比一般潛艇貴了3億美元。
蒼龍潛艇確實有很多前沿科技，但潛水艇不僅是國防用品，還要靠出口掙錢。但蒼龍潛水艇的性能，在國際上卻缺乏競爭力。
比如澳大利亞海軍就曾砸了500億澳元（約為2300億人民幣），要買12艘潛艇，日本川崎第一個站出來獻上蒼龍級潛艇，直接就被澳大利亞拒絕了，原因是蒼龍級不夠大，航程不夠遠。
拿下訂單的是法國，排水量至少是4700噸，能潛到水下350米，能連續航行至少3個星期，跑到5000公里以外不成問題，還有垂直導彈。
與它相比，蒼龍級落後了10年。
產品問題頻發，技術又在國際上失去優勢，這才是川崎重工真正的危機。
日本「老字號」，為何接連翻車？
日本老字號恐怕也沒想到，它們前半場的叱吒風雲，居然為後半場的一地雞毛做足了鋪墊。
就拿川崎重工來說，全球的第一條高鐵就是它在1964年造的，時速高達200km，堪稱奇蹟。
如今的「中國中車」，高鐵技術的一部分，就是從川崎重工學來的。
但各大老字號企業接連道歉後，就連很多日本民眾都覺得老字號不可信了。
他們早已厭倦政客、企業家彎腰鞠躬的姿態，諷刺說：「他們不是在道歉，就是在犯錯的路上」。
這些企業翻車，原因無外乎放不下當年世界第一、工匠精神的美名。
其實在資料造假盛行之前，日本老牌企業更廣為詬病的問題，是嚴酷競爭下的瘋狂內卷。
員工如果沒被壓榨過，都不好意思說自己在老字號上班。
比如日本新幹線，以準時世界聞名，很多外國遊客到日本後，都會專程去坐一趟新幹線，體驗日本人的變態守時。
但日本新幹線由6家公司各自管理，競爭極其激烈，其中「JR西日本」是卷得最狠的。
它規定列車到站時差不高於80秒，要求司機工作時不能說話，連口水都不能喝。一旦發生延誤，就要接受「日勤教育」，被罰寫懺悔書、刷廁所，受盡霸凌。
結果在2005年，悲劇發生了，日本福知山線列車脫軌，107人死亡、562人受傷，附近公寓樓被撞成危樓，停車場上幾十輛車損毀。
事故原因，正是駕駛員為趕時間，超速行駛。
比犯錯更可恨的是知錯不改，還要博取同情。
今年爆出的三菱重工對40年造假案道歉後，長崎工廠哭訴，自己沒錢、沒人、沒設備，「為了生存，只能欺詐」。
表面看來可憐兮兮，實際上是有恃無恐。
因為就連日本政府，都曾在GDP上造假。
據日本《朝日新聞》爆出猛料，自2013年起，日本交通省連續8年對約1萬家企業的建築訂單，進行重複統計，涉及金額高達80萬億日元，相當於4萬億人民幣。
注水造假的原因，是2011年地震，加2013年以前房地產市場長期不振，GDP資料實在太難看了。
資料造假粉飾太平，如揚湯止沸，飲鴆止渴。
如今，大家對日本精於造假的「躬匠精神」根深蒂固。
從獨孤求敗，到鞠躬道歉，日本企業被徹底去魅。
曾經用產品打出來的名氣，被敗了個乾淨。
結語：
2000年，中國建設三峽大壩，需要一批承壓力極高的特種鋼材，永久使用。
中國專家說：「這是承接三峽工程心臟的主動脈血管，承受著來自庫內393億立方米水形成的幾十萬噸、甚至是幾百上千萬噸的強大壓力。」
為此，三峽工程從日本花170多萬美元，買了4000噸鋼材。
結果在驗貨階段，這批鋼材就被檢測出抗拉強度、衝擊韌性等指標不合格，根本不能用。
但日方的回答是：「不可能，不可能！我們是世界上一流的名牌企業，絕不會出現這樣的質量問題。你們的檢驗資料忽高忽低，太令人難以置信了！」
最後，經過一次次檢測和商談，供貨方承認產品問題，4000噸鋼材全部退貨。
這家日本老字號，是1905年創立的神戶鋼鐵。
2018年，神戶鋼鐵因鋼材厚度造假，公開道歉。
靠嘴硬和道歉維護的「工匠精神」，最後只能是「躬匠精神」。
參考資料：
新浪財經.《又一日本巨頭，川崎重工承認了！造假近40年！日本製造，顏面一傷再傷》
觀察者網.《美國首都上班族經歷了一個糟心的週一早晨》
鐵路觀察.《嚴重虧損！日本川崎重工或將退出鐵路車輛業務》
機械設計製造及自動化.《「日本師傅」輸給了中國高鐵的原因，就是這一點 》
知乎.《如何看待日本製造業巨頭川崎重工承認旗下子公司存在多項質檢造假行為，持續了近 40 年時間？》