文/ 金錯刀頻道
前幾天，賈躍亭被曝造假，法拉第未來（FF）1.4萬訂單裡僅300輛付了款。
這不是賈躍亭第一次「造假」了。
樂視網曾因連續10年財務造假，被監管處以2.4億元罰款。
那場退市風波中，數十萬戶股東捲入其中，至少13家銀行、11家券商和21家公募因此爆雷。
易到用車也被捲入其中，至今無法抽身。
很多人認為，Uber是全球網約車的鼻祖，實際上，易到用車比Uber早了2個月。
最風光時，易到用車佔據80%的市場份額，日均訂單已經達到100萬。
這兩年，易到用車每況愈下，申請退款的排隊人數近3萬人，與ofo小黃車有得一拼。
在黑貓投訴平臺，「易到用車」的位居黑榜榜首，相關投訴高達1600餘條，被網友吐槽為「騙子公司」。
昔日中國網約車鼻祖，淪為「騙子公司」，易到用車輸在哪了？
坐擁4000萬使用者，高傲又保守的易到
在網約車江湖裡，易到用車才是「老大」一般的存在。
2010年，易到用車正式成立，比Uber早2個月推出，比滴滴出行、快的打車提前了整整2年。
可以說，易到用車是中國網約車的鼻祖。
創立易到用車與周航的糟糕經歷有關。他在上海虹橋機場排隊打車時，經常一兩個小時叫不到計程車，有時還會排錯隊。
他開始思考：有沒有一種專門面對高端商務人士的租車服務，哪怕價格高點也沒問題。
彼時，汽車租賃市場異常火爆，神州租車、一嗨租車斗得正酣。易到用車繞開了傳統的租車市場，只做專車。
從創立之初，易到用車就很「高級」，在使用者體驗上更為嚴苛。
易到最大的優勢是乘客和司機可以相互選擇。易到司機必須戴白手套，在接單後，還能收到使用者喜好推薦，比方說乘客是否想和司機聊天、對車內音樂的偏好。
在周航的理想藍圖中：易到的司機應該溫和有禮、談吐不凡，即使有人想從北京打車到西藏，司機也必須接單。
易到用車備受追寵，一直保持著80%的市場份額，一度形成壟斷之勢。
危險來得猝不及防。2015年，人類商業史上發生了一場載入史冊的補貼大戰。
Uber在進入中國一年後，其CEO卡蘭尼克向全球投資人宣佈，他要在中國市場燒掉 10 億美金的補貼，這是一個天文數字。
滴滴即刻迎戰，就像點燃了石油桶，雙方燒錢攻勢愈加迅猛。
出行價格一路狂跌，甚至低於計程車起步價，使用者手機上同時下載五六個打車軟體是常有的事兒。
一路領先的易到用車在這場爭奪戰中，高傲又保守。它態度很明確——決不參戰。
紅杉資本曾希望易到能加入專車大戰，被周航拒絕了。
易到團隊算過一筆賬，他們用了無數個模型測算，這場燒錢大戰不可持續，撐不過3個月。
周航顯然低估了這場持久戰。整個2015年，Uber中國燒掉了25億美元，滴滴燒掉了122億元人民幣，雙方基本打平。
周航這才意識到自己判斷錯誤，但是易到用車再想跟進，資金已經玩不起了。
情懷救不了生意。在燒錢大戰之下，易到的日訂單量縮水一半，日虧金額3720萬元。
易到用車無奈退居二線，從主場領軍者淪為市場邊緣者。
與樂視決裂，拖垮「買主」
易到的至暗時刻，正好是樂視的高光時刻。
2015年，樂視網成為創業板瘋狂上漲的龍頭，市值一度逼近1600億元，相當於同期在美上市的9個搜狐。
樂視向易到伸出了橄欖枝，以7億美金拿到易到66.67%的股權，成為易到的控股股東。
但這筆投資是一顆定時炸彈，為易到的「倒下」埋下伏筆。
樂視入主後，發起史上最長的「充值返還」活動，長達9個月的充100返100補貼。高傲的易到還是低頭了。
短短半年，易到充返總金額就已經達到了60億人民幣，超過了樂視的投資總額。
易到起死回生，日均訂單已經達到100萬。賈躍亭制定的三個百萬目標提前達成了。
但易到的資金窟窿越來越大。
聯合創始人楊芸說，樂視借平臺補貼的方式，消化掉樂視的庫存產品，但易到並沒有降低成本。
其後，周航得知了一筆莫名其妙的貸款：樂視以易到為主體，向銀行貸款14億。
周航寫了一封撕破臉皮的公開信，踢爆了樂視與易到之間的矛盾，直接告訴外界：那筆14億貸款到賬後，樂視挪走了13億。
三天後，周航、楊芸等聯合創始人發佈聲明，辭去易到所有相關職務。
埋下的雷終究是爆了。因為這個資金窟窿，2個月後司機開始拿不到錢。易到給了各種藉口，反覆拖延支付時間，但憤怒的司機們圍堵了易到辦公室。
易到與樂視也被稱作是創業版「農夫與蛇」的故事。
2016年，樂視爆發財務危機，易到被二度賣身。
韜蘊資本與樂視之間涉及幾十億元的經濟糾紛，韜蘊CEO溫曉東以「明股實債」的方式接盤易到。
易到早已不是中國第一網約車平臺，而是一個吸金黑洞，其負債金額遠超出了韜蘊資本的想象。
在接手易到時，賈躍亭承諾易到整體負債不超過23億元，直到入主後，溫曉東才發現自己被騙了，易到整體負債飆升，接近50億元。
溫曉東所指的劉弘是樂視網聯合創始人，也是賈躍亭最親密的搭檔之一。
韜蘊資本曾公開轉讓易到全部或部分股權，不惜半價甩賣，但無人接盤。
溫曉東有苦難言，不到兩年的時間裡，為易到解決債務問題。因耗費大量資金，已無法支撐團隊運營。
說白了，韜蘊資本不僅沒有救活易到，反被易到拖垮，陷入自身難保的泥潭。
易到承諾的線上提現時間一拖再拖，最終落空。
雪上加霜的是，一把手鞏振兵離職，徒留一個爛攤子，易到再次深陷危機漩渦。
14億爛賬！又一場ofo押金鬧劇？
如今的易到，爛賬一堆，已淪為了司機和使用者口中的「騙子公司」。
易到用車累計被執行人記錄38條，被執行總金額14.1億元。沉重債務背後，買單的是每一位信任過它的普通人。
在APP中，申請退款的排隊人數持續攀升，已近3萬人，司機提不了現，使用者退不到錢。
這場面和當年的ofo如出一轍。時至今日，超過1600萬ofo使用者仍然未收到應退押金。
ofo做出「騷操作」撩撥使用者，但這並不能挽救ofo的「押金」難題，更遑論是資金窟窿越來越大的易到用車？
易到曾多方自救。2019年，易到曾心懷歉意地推出「混付模式」。
簡單來說，使用者賬戶裡的餘額，只能支付車費的30%，剩下的車費需要用現金。這種「霸王條款」讓使用者炸了鍋，紛紛投訴。
去年9月，為了拉攏司機入駐，易到放話取消抽成模式，儘管如此，司機並不買賬，他們已經不敢相信易到了。
司機不接單，使用者打不到車，易到用車陷入惡性循環中，難以翻身。
有使用者，賬戶裡的2000元餘額，退了兩年都沒成功，還花不出去。
3月10日，黑貓投訴發佈2021年度紅黑榜榜單，在網約車領域，易到用車高居黑榜榜首。
爭了這麼多年，大眾已經習慣使用網約車。但價格戰對使用者真的實惠嗎？
短期內，使用者或許能夠享受白菜價，但價格戰也會引來「薅羊毛」的投機者，司機團隊良莠不齊，還容易混入違規外地牌車輛。
當出行迴歸到正常運營時，無論是美團，還是滴滴，拼的不再是價格，而是服務。
除此之外，「安全」一直都是網約車行業的「心結」。
長沙女孩莎莎乘貨拉拉搬家，因麵包車三次偏航，從車窗跳車受傷，後搶救無效而亡。
快狗打車等131款APP曾因違規蒐集使用者資訊，被工信部點名。
網約車平臺不只是簡單的燒錢，安全問題才是底線。但不侵犯司機和使用者的權益，不成為下一個「易到」，同樣是底線。
結語：
補貼大戰終究會歸於沉寂。
易到創立之初，周航一直琢磨著「怎麼做好服務」。
原本的易到，雖然規模不大，但聚集了一批優質使用者，他們確實因「服務」「高價效比」而選擇易到，有的使用者甚至充值上千元。
易到曾風光無限，坐擁超4000萬使用者和600萬車主。
一手好牌打個稀爛，市場對易到已經沒有耐心了，使用者投訴、司機流失、負債累累又官司纏身……
「失敗就是創業的一種宿命，是一種不可避免的東西。」周航在湖畔大學的開學典禮上曾說。
如果沒有那場近乎瘋狂的補貼，或是沒有投資者的「挾持」，易到的宿命會改變嗎？
不管怎樣，毫無底線的補貼，只是續命一時，最後坑的還是自己。