李显龙总理（右）和马来西亚首相安华（左）星期四（1月11日）在柔佛海峡中央一起出席高架桥墩完成衔接仪式。（档案照片）
新柔地铁预计在2026年12月底通车，马国捷运公司总裁提到“6令吉是否能被大众接受？”的言论，让车票价格在坊间掀热议，本地受访交通专家认为，票价预计将高于地不佬短程火车票，即超过5新元。
据马国媒体报道，马国捷运公司（MRT Corp）总裁莫哈末扎里夫星期四（1月11日）接受马国媒体采访时说，新柔地铁投入营运后，两站之间的行驶时间预计为5分钟，加上通关时间控制在15分钟，地铁乘客预计半小时可抵达目的地。
马国捷运公司总裁：6令吉能接受吗？
他现场反问媒体：“考虑到你的时间成本，已大幅度降低一半，那么我们是否可以将地铁车票定在6令吉，这个价格对大众来说是否可以接受？”
他也说，当局从地不佬接驳火车车票定价吸取经验，让马国籍乐龄人士等特定群体，获得票价折扣。
目前，地不佬短程火车票价格，分别是兀兰前往新山为5新元，至于新山前往兀兰则是5令吉。马国公民则享有往返均为5令吉（约1.43新元）的优惠。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）和马来西亚城市土地运用及交通规划专家吴木炎接受《新明日报》访问时一致认为，新柔地铁车票相信会比地不佬火车票价要高。
黎华德认为需要考量的因素有许多，包括新马出发地的价格区分、单双程和月票价格、日间和晚间价格、以及虽然可持续商业考量是重要的，但同时也要考虑票价是用于覆盖营运成本，或用于覆盖建筑和资产成本。
黎华德说，如果业者面临车票收入不足以覆盖营运成本的情况，6令吉（1.72新元）票价很可能无法达到可持续性商业模式。
不过，他认为这一切可能言之过早，地铁业者或给出其他票价定价方式，如企业通行票或休闲票等。
“业者需要在成本回收、市场情况以及需求之间做出平衡。”
吴木炎受访时则强调，新柔地铁旨在刺激双边的商业和人流互动，这些无形中的利益是很难被量化的，因此双方政府相信仍会给予津贴，以确保票价的可负担性。
“公共交通很难用商业营利作为票价的基础，一般政府会给出高额津贴。相比地不佬火车，新柔地铁是全新的概念，同时它的成本非常高。但作为社会服务的一种，它无法用金钱来衡量。”
吴木炎认为，车票价格不会以投资项目的成本来计算，上限的基准是介于它的收入，能够维持地铁保养、行驶操作和人工资源方面的数目，达到可持续性的长期发展模式。
或提供月票通勤选择
票价方式未必只有一种，或也会有月票。
黎华德认为，新柔地铁运营公司很可能不会只以单程或双程车票来售票或计算车资。经常往返新马两国的通勤者或也可以月票形式获得车资优惠。
“毕竟，兴建新柔地铁本就是为来往新马的大众，尤其是上班族带来便利。或也会有雇主为津贴往返新马的员工而像运营公司订购折扣车票等。乘客人数高，运营公司也更易回收成本。”
约七成受访者希望票价少于5元
《新明日报》线上调查显示，约七成受访者希望新柔地铁票价少于5元。
《新明日报》星期四中午通过社交媒体平台instagram发起线上调查，约180名受访者中，有123人（69％）认为新柔地铁车票票价不应超过5元，22％认为5元至6元是可接受范围，7％则可接受6元至10元的价位，仅有3％的人接受新柔地铁车票的价格超过10元。