文/ 金錯刀頻道
申通正在經歷至暗時刻。
不久前，申通公佈了2021年的業績報告，交出了一份「史上最差成績單」：預計2021年虧損8.4億元至9.5億元。
實際上，過去一年，申通用「實力」證明，沒有最差，只有更差。
申通因暴力分揀上了熱搜，市值一日蒸發5.8億。
視訊中，快遞分揀工將包裹拋起，扔至數米遠的地面上，快遞落地後還滾好幾圈。
申通員工喊話：「怕損壞你就發順豐」，直接給對手打了一波廣告。
網友很無奈，感慨天下快遞都這樣，順豐只是好一點點。
在內部管理上，申通也是問題頻出。
上海應屆生小江稱因拒絕「996」被申通辭退，引發爭議。
過去，申通曾首創加盟制的打法，幹掉競爭對手，成為中國最大的民營快遞公司，網點超過上萬家。
從「通達系」老大到吊車尾，申通被誰「打敗」了？
靠老鄉，幹到「通達系」老大
杭州桐廬縣，一個名不見經傳的小縣城，撐起了中國快遞界的半壁江山。
通達系的申通、中通、圓通、韻達的創始人都來自這裡。
桐廬系出身的快遞公司之間，人際關係盤根錯節，足以寫就一部「相愛相殺」的小說。
上世紀90年代，改革開放初期，杭州的進出口貿易異常火爆。
印刷廠小工聶騰飛開辦了一傢俬人快遞公司——盛彤公司，這就是申通的前身。
當時，工作人員騎著腳踏車收件，拿到報關急件後，就坐上火車送到上海。
這種原始的「人肉專線」，比郵政要快2天。速度優勢，使申通迅速佔領杭州市場。
說起加盟制，大家都不陌生，沙縣小吃、新化列印店、莆系醫院就是這種打法。
其實，申通才是加盟制的鼻祖。
它的加盟制是怎麼玩?一靠老鄉，二靠低價。
申通的迅速擴張，被很多桐廬老鄉看在眼裡。
它招募有意向的老鄉加盟。有錢的，自己開快遞公司；但沒錢的，就去加盟或承包。
星星之火，可以燎原。靠老鄉，申通的網點遍佈全國各地。
加盟制有個最大的特點，就是「輕」。
加盟商一旦加入申通，就是自己人，大家共用一個品牌。但是，他們需要自行購買車輛、招員工或將下屬的站點分包。
總的來說，申通不需要投入過多重資產，就坐等收錢。
轉折點發生在1997年，聶騰飛因車禍去世。
申通則由聶騰飛的妻子陳小英和她的哥哥陳德軍接手。
申通陳德軍
而原先跟著聶騰飛一起幹的老鄉紛紛出走、自立門戶。
聶騰飛的弟弟聶騰雲成立了韻達快遞。
陳德軍的同學張小娟，勸做木材生意虧損的丈夫喻渭蛟創辦了圓通快遞。
所以，「桐廬幫」內部，人際關係盤根錯節。
來源：央廣網
但這依然不能動搖申通的先發優勢。
短短10年間，申通在全國有超過10000個業務網點，員工超過20萬人。
申通一躍成為中國快遞界最大的民營企業。
三次生死戰，昔日大哥被吊打
快遞業的發展史，就是一部殘酷的價格戰和內卷史。
中國電商和中國快遞的第一次勝利會師，發生在2005年。
那一年，電商件從20元的基礎價被砍到了12元，幾近「腰斬」。
這樣的白菜價，幾乎沒有一家快遞公司願意降價與淘寶合作。
彼時，申通的第二任掌門人陳德軍正忙著將申通賣身。
圓通快遞抓住了機會，是第一批跟淘寶洽談合作的快遞公司。
桐廬幫的這場「內鬥」，小弟圓通把老大申通，從王座上拉了下來。
中通是通達系中成立最晚的。
其創始人是個數學高手，他另闢蹊徑，繞開了鐵路和航空的限制，以開通省際班車、自建車隊等手段，硬生生地把成本降了下來。
當時，快遞界一度出現「10元3票」、「1000元包倉」等跳樓價，單價更是拉低到6元左右。
覆盤快遞界的十年價格戰不難發現：決戰電商件領域的關鍵因素，在於對成本的控制。也就是說，誰的價格低，誰就能獲得更大份額。
毫無疑問，中通的這一步棋走對了。
在這一輪慘烈的「低價戰」中，「成本王」中通後來者居上，用低價換取規模，站穩市佔率第一。
而申通再一次失守陣地。
快遞價格戰年年有，但2019年格外凶殘，一夜之間打到老闆破產。
義烏是中國最大的小商品集散地，是這次價格戰的主戰場。
在當時，電商件的成本價在2-3元之間。申通想要將曾經失守的陣地奪回來，甚至一度將價格降到了9毛／單。
申通「自殺式」賠本行為，堪稱快遞界「卷王」。
彈盡糧絕之際，各家快遞公司的老闆先後來到義烏談判，暫時止戰。
誰也沒想到，這場價格戰的變數，是一隻「國際兔」。
疫情期間，來自東南亞的極兔，殺入國內市場，僅用了4個月就達到了日單超500萬、全國省市全覆蓋的戰績。
鏖戰一年半，大家有點撐不住了。通達系、順豐被動應戰，陷入了財務泥潭。
而過去衝鋒在「價格戰」第一線的申通，這次也不得不認輸。
這場「失控」的國際戰，逼得政府出手了。
去年9月初，多家加盟制快遞公司宣佈，全網派費上調0.1元/票。
極兔在收購匯通後，其市場份額超過了圓通。
申通掉隊明顯，跌出第一梯隊。
血虧10億！
申通除了拼價格還能拼什麼？
2019年以後，申通只有一個關鍵詞：復興。
在當年的「年中工作會議」上，新任總裁陳向陽提出3年目標：日單5000萬、行業排名回到前三。
口號剛一提出，申通就因「暴力分揀」「996言論」接連登上熱搜。
截至1月30日，黑貓投訴網同時顯示，申通快遞累計投訴量多達2.9萬條。
過去三年間，申通交出了一份最差的成績單，血虧10億元。
此前，就有投資者提問申通市值掉隊問題。
陳德軍就回應稱，「申通快遞近幾年由於基礎設施投資力度相對不足，及公司核心城市的轉運中心直營化比例相對較低，一定程度上制約了公司的發展。」
簡單來說，這裡的基建是「加盟制」進化版，比通達系的「小老弟」們晚了好多年。
基建的投入，也是申通「成績單」不好看的主要原因。
申通最大的問題是對自己不夠狠。
實際上，申通的「加盟」之痛，順豐同樣遇到過。
王衛下定決心轉為直營，將控制權牢牢掌握在自己手中，他先後9次向銀行抵押貸款。
整整十年，他才讓順豐成為中國快遞界唯一的直營的公司，也為其後來的「高端」路線掃平了障礙。
加盟制能快速建立網路、搶佔市場，還能將價格戰轉移到加盟商身上。
而代價就是，網點的反應速度和服務質量下降。
與順豐的艱難轉型不同，京東最初就放棄了加盟制。
劉強東在回憶自建物流時說，它違背了「服務精神」，有違消費者的利益。一語道破了行業隱憂。
直到2018年，申通才開始轉型之路。
再來看看通達系的「小老弟」們怎麼做的？
在價格戰膠著時，圓通是通達系最早抽身的「人間清醒」。
這一年，圓通董監高增持、公司回購，調整人事、推出股權激勵，還利用募集資金進行投資。
在經歷8個月的陣痛後，圓通重新開始增長，它也是A股4家快遞公司中唯一增長的一家。
當年的小老弟們，開始苦練內功，拼起了服務，在準時上下功夫。
拼速度，拼不過順豐；拼服務，拼不過京東，甚至連價格，都拼不過中通。
申通又能靠什麼，得到消費者的心呢？
申通不是沒有想過自救，以「1元購」的骨折價，激勵管理層。
但網友並不買賬，將申通比作快遞界「男足」。「申通股價和業績搞不上去，只有待遇搞上去了」。
結語：
一場突如其來的疫情，讓無接觸配送方式火了。
但誰能想到，疫情過後，有的快遞乾脆不再送貨上門。幾乎所有的快遞公司都因服務差，而被「吐槽過」。
去年，極兔以每天燒掉近一個億，才殺出重圍。
制霸快遞界幾十年的桐廬幫，其倉配一體化的重資產投入持續增加。
申通，就因為晚了幾年，需要花更多的資金來改造升級，這才交出了史上最差的成績單。
快遞界燒錢的門檻，已經被抬得無限高。
當價格戰結束後，誰能真正的做好服務，誰才會殺出重圍。