雖然歐洲車企在電動車賽道上已經落後，但大廠可以選擇不追趕啊。比如說梅賽德斯-奔馳，原本計劃在2030年前把生產重心放到電動車型上。然而，梅賽德斯的新規劃顯示，他們將在2030年生產比原計劃多得多的內燃機汽車。
梅賽德斯執行長康林松 (Ola Källenius) 曾宣佈公司將迅速轉型到電動汽車賽道。但突然間，氣油動力車型又殺回了公司戰略的第一線。
在斯圖加特舉行的梅賽德斯年度新聞發佈會上，汽油動力車型大放異彩，一些新型號將在未來幾個月內上市。
康林松表示，在未來上市的產品中，他個人最喜歡AMG GT。（俺也一樣，光喜歡買不起的那種喜歡）他興奮地說: 「高馬力系列的新車具有瘋狂的性能。」他還多次提到新的E級車，這是該集團繼GLC車型之後第二暢銷的車型。
德媒認為，發生這種轉變，主要是因為圍繞電動汽車的大肆宣傳導致出現幻滅感，這在梅賽德斯-奔馳身上也可見一斑。就在一年前，康林松還在強調在市場條件允許的情況下，梅賽德斯的目標是在 2030 年前成為純電動汽車品牌。
但現在，情況發生了很大的改變，以至於「在第一個十年的後半段，他們只期望電動汽車的份額達到 50%，其中還包括帶有電池和內燃機的混合動力汽車。這位梅賽德斯CEO的新口號是：「戰略清晰，戰術靈活」。
他仍然致力於實現轉向電動汽車的目標。只是在這個過程中，內燃機將發揮比之前想象的更大的作用。到2030年前，梅賽德斯將繼續推出汽油車型。
梅賽德斯目前正在與吉利共同開發一款針對「入門級市場」的新發動機。「十年來，我們的市場預測一直在經歷過山車般的變化」，康林松說道，「轉型不是一條直線。」
如果歐盟決定放棄在 2035 年淘汰內燃機的計劃，這條曲線的弧度可能還會更大。根據法律，歐盟將於 2026 年對該計劃進行審查，歐盟委員會主馮德萊恩 (CDU)本 週三在布魯塞爾稱該計劃「非常重要」。
審查的目的是確保技術和消費者都擁有足夠的選擇空間。歐洲人民黨議會小組負責人曼弗雷德·韋伯 (Manfred Weber，CSU) 正在參加歐洲競選，他承諾將重新帶回內燃機。
這對梅賽德斯來說將是一個優勢。因為該公司從汽油動力汽車中獲得的利潤遠高於電動汽車。
首席財務官哈拉爾德·威廉（Harald Wilhelm） 表示：「電動汽車的利潤貢獻率雖然為正，但很低。如果在不久的將來電動汽車的比例稍微降低，我們就可以驅動更高比例的內燃機。這意味著我們在整體盈利能力方面步入正軌。」 這也使得梅賽德斯集團有更多的錢來回購自己的股票。」
梅賽德斯並不缺錢。儘管電動汽車的開發成本和電池工廠的投資成本高昂，但該集團還是回購了價值 40 億歐元的股票，順勢抬動了一波股市。
根據該計劃，到2025年前，梅賽德斯集團還將花費 30 億歐元用於回購股票。此外，今年的股息從每股5.20 歐元漲到 5.30 歐元——但稅前利潤下降了 4%（197 億歐元）。
梅賽德斯乘用車部門的銷售回報率從去年的14.6%降到了2023年的12.6%。對於2024年，康林松和威廉並沒有任何大幅增長的承諾，預期與2023 年相比還有所下降。但這並沒有對股市造成衝擊。當天下午，梅賽德斯的股價甚至上漲了百分之四以上。
這主要是由於分紅計劃的影響。伯恩斯坦投資銀行的分析師寫道：「分紅持續增加的現金流是投資者和我們一直所要求的。但具有諷刺意味的是，這也表明梅賽德斯目前在自己的業務中沒有看到任何額外的投資機會。」
德媒分析，「是否會再次出現新的增長領域可能是2020年代晚期的一個問題」。
目前，梅賽德斯正在遵循「價值高於數量」的策略。汽車應儘可能賣得貴，銷售數量是否增長並不那麼重要。
對於 2023 年，梅賽德斯-奔馳共售出204萬輛汽車。這意味著與上一年相比，銷售量幾乎沒有增長。
競爭對手寶馬則賣出了210萬輛汽車（不包括其子公司Mini和勞斯萊斯）。就電動汽車（包括混合動力汽車）的銷售比例而言，梅賽德斯已經超越了寶馬：這家位於斯圖加特的汽車製造商每賣出5輛汽車，就有一輛是電車。
根據資料，康林松的奢侈品戰略進展緩慢。梅賽德斯僅將平均售價略微提高至每輛車 74,200 歐元。2022年，一輛奔馳的平均售價為72,900歐元，但2019年僅需51,000歐元。
去年，梅賽德斯「高端」系列的銷售停滯不前。儘管昂貴的 AMG、邁巴赫和 G 級系列的銷量有所增長，但與此同時，S 級系列的銷量卻有所下降。
但是，這位CEO康林松的確對得起「戰術靈活」四個字，電動汽車發展得不好，我們可以開倒車嘛。