誰也沒想到，葉門，這個幾乎沒有存在感的小國，掀起了一場席捲全球航運業的風暴。

自本輪巴以衝突爆發以來，葉門胡塞武裝以「支持巴勒斯坦」為由對以色列頻繁發動導彈和無人機攻擊，同時不斷在紅海水域襲擊經過的商業貨船。

11月20日，以色列貨船Galaxy Leader在紅海被胡塞武裝劫持

紅海危機，就此爆發。

紅海是全球重要的貿易運輸通道，著名的蘇伊士運河，連接的就是紅海與地中海。

據統計，全球12%至15%的貿易運輸需要通過紅海，集裝箱數量更是佔到了全球集裝箱運輸總量的30%。

此外，全球約7%至10%的石油貿易以及約8%的液化天然氣貿易也通過這條水道運輸。

所以說，紅海是一條貿易通道，也是一條能源通道。

紅海在地圖上的位置

葉門，國家很小，卻扼守著紅海南部門戶曼德海峽。

可謂，一夫當關，萬夫莫開。

紅海一亂，航運公司沒有辦法，只能繞道非洲好望角。

鑑於商船不斷遭受襲擊，丹麥馬士基、德國航運公司赫伯羅特瑞士地中海航運公司、法國達飛海運集團、台灣長榮海運等全球航運巨頭紛紛宣佈，暫停紅海航行。

這一繞，就繞遠了。

以一艘從新加坡到荷蘭的商船為例，走紅海通道，只需要行駛8500海里、耗時26天；繞道好望角，則需要行駛11800海里、耗時36天。

多家國際航運公司宣佈從非洲好望角繞路

無論是路程，還是時間，都大為增加。

據貨運統計平臺Xeneta估計，繞行一次，僅燃油費就要多出100萬美元。

漲價，勢在必行。

丹麥馬士基是世界上最大的遠洋運輸公司，已經將印度的運費費率提高30%-40%。

當前，受影響的商船約有160艘，運載210多萬個集裝箱。

按每個集裝箱50000美元的估計，這些貨物的價值為1050億美元。

這還僅僅只有大概160艘，要知道，每年至少有1.8萬艘船通過紅海。

有專家警告，運費上漲導致的貨物價格上漲，恐怕會引爆全球大通脹。

繞道好望角，除了帶來運費上漲，還會延長交貨時間，也增加了航運風險。

這對於中國來說，不是個好訊息。

中國是全球最大的貿易國，每年有大量的商船需要途經紅海。

專家預計，中國生產的特斯拉汽車，繞道好望角後，運輸成本會增加約20%。

這不僅削弱了中國製造的競爭力，還增加了供應鏈風險。

因此，中國要保護好中國船隻和與中國直接相關船隻的安全。

這裡多說一句，今年的國際航運不平靜。

今年，巴拿馬運河遭受自1950年有記錄以來前所未有的乾旱枯水，導致運河通行能力大幅下降。

巴拿馬運河在地圖上的位置

巴拿馬運河通行船隻從過去的平均每天36-38艘減少到了近期的22艘，明年2月預計還將進一步減少到18艘。

中國是巴拿馬運河的第二大使用者，2022財年貨運量佔運河貨運總量的21.4%。

現在，兩條黃金水道同時出問題，我國的航運通道安全值得重視。