前不久，長城汽車開了一場「智慧新能源大會」，整場只講了一件事：
長城汽車，全面轉向新能源。
轉型如此堅決，跟最近長城汽車的四處碰壁有點關係。
很明顯，被逼到絕境的長城汽車明白，留給自己的時間並不多了。
在過去一年多的時間裡，長城汽車市值跌了近4000億。市值巔峰的6000多億，而今只剩2200多億的市值了。
2023年開始，長城汽車已經連續三個月銷量下滑，在水逆中苦苦掙扎。
過去的尖子生長城汽車，何至於掉隊於此？
要回答這個問題，就要從長城汽車這幾年的「叛逆之路」說起。
除了皮卡，長城家族全軍覆沒
長城集團有「五朵金花」：哈弗、魏牌、歐拉、皮卡、坦克。
這次令外界大為震驚的是——除了皮卡， 長城汽車的多個子品牌銷量在一季度迎來極其慘烈的下滑：
哈弗銷量12.58萬臺，同比下滑24.58%；
WEY銷量0.34萬臺，同比下滑76.18%；
歐拉銷量1.78萬臺，同比下滑47.37%；
坦克銷量2.42萬臺，同比下滑6%；
這資料，也太不長城了。
因為過去的長城汽車，是國民神車，網友們對長城的喜愛讓創始人魏建軍擁有了個奠定江湖地位的稱號：保定車神。
不怪外界對長城太偏愛，實在是當年一戰成名太過經典。
2011年，在皮卡和SUV市場多年的積澱之後，長城推出了一款對標HONDA（本田）CR-V的都市型SUV——哈弗H6。
這款車在當時主流的合資SUV落地的價格基本都要在20萬元以上之時，先用價效比拿下絕殺，定價在9-15萬。
加上及格線以上的品控能力，讓哈弗H6成為SUV市場的國民神車。
魏建軍一戰封神，也給哈弗H6留下了兩個神話。
一是哈弗H6創造了中國汽車史上的奇蹟：
連續100個月的銷量冠軍。在第100個月時，才首次被特斯拉model Y擊敗，結束了近乎無敵的冠軍生涯。
甚至在中國車市集體陷入微增長的2012年，長城汽車的盈利能力讓同行咂舌：淨利潤56.78 億元，同比增加65.73%。
二是一己之力帶動了SUV的爆發增長。
在哈弗H6入市的2011年，SUV在全部乘用車中的滲透率只有11%，在隨後的幾年裡一年一個臺階，僅僅用了6年，滲透率就提升到了41%。
哈弗H6的成功順便救活了一眾企業：比如長安，吉利，江淮，甚至有些快死的企業，因為模仿豪華品牌SUV也成功的活了過來。
車主甚至擁有了一個極具飯圈色彩的名字——哈粉。
魏建軍的財富也隨著企業的發展迅速增長。
《福布斯》發佈的2012年中國富豪榜單上，魏建軍位列第16名，身家182.7億元，成為中國汽車行業最富有的一位。
到底是誰拖累了長城？
把姓都賭上的魏牌，竟成了最大敗筆
然而在長城汽車的眾多「小兒子」中 ，最讓人惋惜的，也是這次下滑最狠的不是別人：
正是投資數億打造的第一個高端SUV品牌——魏牌。
今年二月，魏牌銷量僅1072輛，暴跌75.81%。
2019年之後，魏牌的銷量分別為10萬、7.85萬、5.83萬輛，期間每年下滑程度平均在20%以上，可見其傾頹之勢有多猛。
甚至到2021年，魏牌汽車已經成為長城汽車內部銷量墊底且當年唯一開倒車的子品牌，佔比僅有5%。
一開始，魏牌的商標是由比亞迪贈送的，而其中文字通魏，也就是魏建軍的魏。
在魏牌成立時說，魏建軍信心滿滿：「我把姓氏都賭在了魏牌，它只准成功不許失敗。」
不僅品牌冠以自己的姓氏，魏建軍還參考了家鄉的標誌性建築「保定直隸總督府大旗杆」，給了魏牌一個與眾不同的車標，帶著無限期許與厚望。
但魏牌從建立之後，似乎就一直迷失在一個問題——「我是誰？」。
作為長城汽車旗下第一個屬於自己的高端車品牌，魏牌最初的思路是打造「中國第一豪華SUV品牌」，對標寶馬奔馳。
2018年，是屬於魏牌的高光之年，銷量達到史上最高13.95萬輛，成為接棒哈弗H6的希望。
競爭對手吉利「領克」，也在這一年密集發佈新車，迅速分流了魏派的銷量。
而在後續車型中，從VV7到VV6再到VV5，三款車型之間沒有明顯的競爭間隔，內耗十分嚴重，甚至部分車型的價格，和哈弗品牌也存在競爭關係。
於是，在2021年，長城徹底否定了魏派早期的戰略，停產了所有「VV+數字」車型，開始了新一輪的產品規劃。
宣發上不再強調豪華，取而代之的是高端——目標是要做「新一代智慧汽車」，對標蔚小理。
到了2022年3月，長城魏牌CEO李瑞峰乾脆宣佈，魏牌已進入第二次創業階段，從主打高端SUV的燃油品牌徹底轉型為高端新能源品牌。
產品將不再專注15-20萬元市場，開始向20-40萬元市場發起衝擊。
這時候，魏牌的打仗思路是要以傳統廠商的底蘊、智慧化的技術去叫板這些新一代汽車品牌。
此後，李瑞峰行動力極強，先從言語上開啟了「懟天懟地懟友商」之路。蔚來李斌、華為餘承東，都被他一一對戰。
當時長城正在力推其自研的DHT 混動技術，而餘承東在推廣增程模式，於是李瑞峰接連 5 條微博都在「怒懟」餘承東。
增程式電動車是門檻較低、技術落伍的車型
增程式就是落後的，隔行如隔山，別把隨性當個性
做增程的悶聲發大財就好了，大嘴何必說出來
而在具體的車型上，是將「VV+數字」系列被堅定拋棄。
轉而用咖啡名字命名的全新車型，摩卡、瑪奇朵與拿鐵，以及這兩天剛剛發佈的藍山。
如今，長城汽車走銷量的平價車沒賣好，賺利潤的高端車也沒起來。
全面轉型新能源，真就為時已晚？
長城汽車全軍覆沒，內部迷茫，外部也「怒其不爭」。
在知乎上搜尋「長城汽車」，你會發現車主的納悶程度已經爆表，閱讀量排名前三的問題都能帶著語氣念出來，分別是：
《長城汽車究竟是怎麼走到如今這個地步的？》、《為什麼銷量不斷下滑？》、《2022年為何銷量失速？》。
有人說對長城汽車而言，成也哈弗，敗也哈弗。
在燃油車時代，哈弗取得的巨大成功，讓長城汽車在迎接新能源汽車的市場大爆發時，大象難轉身。
但全面轉型新能源，真就為時已晚？
並不是，一是因為中國新能源車2022年滲透率只有25%，不是特別高；二是從競爭格局來看，各家都有軟肋短板，並沒有誰能穩坐王位。
虧損的、停產的、遲遲不能量產的，比比皆是。
長城汽車需要反思的，不是晚不晚的問題，而是兩點：
一是極其複雜且奇葩的產品譜系。
最近這幾年，長城汽車在車型命名上就有些放飛自我。
不要查資料，也不要尋求親友幫助，試著回答下面這個問題：
歐拉白貓、黑貓、好貓、閃電貓、芭蕾貓、龐克貓，請按照定位從低到高進行排序。
蘋果手機每一代的命名，即使不是果粉也很清晰。
但長城命名方式，甚至對照著價格和車身尺寸也很難快速做出決定。
哈弗也正在拋棄以H為字頭的命名方式，只留下了金字招牌H6和H9，逐漸啟用新的命名體系。
哈弗大狗、神獸、酷狗、初戀和赤兔，就是這個新命名體系下的產物。
除了阿貓阿狗系列，長城炮系列更狠，註冊時候直接把二炮三炮四炮，霹靂炮閃電炮雷電炮都申請了。
甚至在顏色命名上，也讓人摸不著頭腦。
同樣綠色系，比亞迪中國風版命名叫千山翠，小鵬科技感十足叫星際綠，HONDA（本田）銀霧綠，保時捷曼巴金屬綠，長城來了個「原諒綠」。
長城每發一款新車，都因為名字出圈，但營銷不等於銷量。
二是產品延續性不強，傷了鐵粉的心。
多生兒子好打架，一旦打不過怎麼辦？
長城汽車給出的解決方案是，一旦盈利平平就立即停產，這對前期的各種品牌投入造成了巨大的浪費。
歐拉系列的「黑貓」、「白貓」，因為成本問題，在2022年初停產了。
魏牌前期的兩大主力車型VV5和VV7，因為銷量不及預期，於2021年停產，改頭換面成了咖啡系列，把車主氣得飆髒話。
過去WEY作為豪華品牌定位以及外形偏硬朗的設計風格，搞定的是男性使用者。
而現在WEY品牌旗下的車型從命名到外觀設計上都偏女性化，品牌形象變得較為模糊，在任何一個使用者群體中都並不討好。
另外，從「中國豪華SUV」更新為「新一代智慧汽車」，路線的轉變，也造成了前期大量的內耗。
如今，雖然表面看起來長城的每個品牌都形成了一個「作戰單元」，但產品左右互博，產品線混亂的情況也很嚴重。
不是消費者對國產車不包容，而是長城汽車搞定了話題度，卻傷害了老車主。
正視自己的短板，或許還有贏的可能。