在环保交通需求的推动下，卧铺火车正在卷土重来。12月11日，一条奥地利线路将连接巴黎和柏林。法国希望在这方面迎头赶上，因此增加了夜间列车的服务数量。
据《巴黎人报》（Le Parisien）报道，到2024年，法国将开通八条城际（Intercités）夜间班车。所有列车都将从巴黎奥斯特利茨火车站（Gare d’Austerlitz）出发。
由于服务范围的扩大，2022年约有70万乘客选择乘坐夜车，是2019年的两倍。根据运输管理局（Autorité de régulation des transports）的数据，从2019年到2022年，夜班车的数量猛增了90%：巴黎-塔布线（Paris-Tarbes）延伸至亨达耶（Hendaye），巴黎-奥里亚克（Paris-Aurillac）本月开通，尼姆（Nîmes）、蒙彼利埃（Montpellier）、塞特（Sète）、阿格德（Agde）、贝济耶（Béziers）等。
此前，法国高速列车（TGV）的发展几乎标志着卧铺火车的终结，因为卧铺火车速度慢、技术落后，而且经常被视为危险之地。夜车网络的复兴既要归功于政府在2021年决定的刺激计划，也要归功于欧洲邻国，他们从未停止过对夜车的信心。奥地利走在前列，比利时和瑞士也保留并更新了自己的线路。
按每公里计算，这种列车的费用也较低，因为它在法国免收铁路过路费。在巴黎至尼斯的线路上，二等车厢的价格在29至112欧元之间。根据非政府组织“运输环境”（Transport Environment）的数据，火车的污染比飞机少28倍。这也为那些不想再依赖航空旅行的人们提供了一个解决方案。
为了让公众重新回到夜班火车上，奥地利公司ÖBB通过其NightJet列车重新定义了卧铺车厢的标准，时速230公里，其车厢可提供各种舒适性——隔音车厢、早餐、淋浴、精心设计的照明、Wi-Fi以及自行车和婴儿车空间，公司负责人表示为了吸引乘客，就要提供“性价比不输飞机”的旅行体验。
在法国，缺少火车车厢是一个难题。根据“是的，夜间火车！”（Oui au train de nuit !）组织称，在2030年之前建造计划中所需的路线需要高达600辆的车厢数，而将旧的Corail火车改造成夜间火车则需要大量投资，这使得这种转变变得更加困难。