今年的西北太平洋並不太平，強烈的颱風頻頻靠近或登陸我國。一週前，5號颱風「杜蘇芮」以強颱風上限的強度（風力15級）登陸我國福建；如今，6號颱風「卡努」又以強颱風的強度徘徊於我國東海海域，氣象機構一度預測其會直接登陸我國浙江。不過，值得大家注意的是，這兩個颱風的路徑都有些特點，它們發展過程中都出現了諸多變數，導致各大氣象機構之間常常出現重大分歧。而它們實際的路徑更是奇特，「杜蘇芮」在巴士海峽連續走出了幾個「直角」；「卡努」更是原地掉頭，原本衝向我國，進入東海以後卻慢慢調轉方向開始奔日本而去。不禁令人好奇，難道颱風也要考駕照？為何會走出如此奇特的路徑呢？
「杜蘇芮」的「神奇直角」（中央氣象臺颱風網）
首先，我們需要了解颱風是怎麼能持續移動的。颱風本身是一個大型的天氣系統，但是它的運動路徑受到很多因素的影響，影響最大的就是我們耳熟能詳的「副熱帶高壓」了。在炎炎夏日，「副熱帶高壓」非常強盛，可以從太平洋深處一直延伸到我國內陸地區乃至北方草原地帶。而颱風作為一種熱帶低壓系統，只能沿著副熱帶高壓的邊緣移動而難以「穿越」。當颱風通過了副熱帶高壓最西端的位置時，就會繼續沿著副熱帶高壓的邊緣「轉彎」。如果副熱帶高壓最西端比較「尖銳」，就可能出現颱風「掉頭」的情況，例如2017年9月臺風「泰利」進入東海後一個急轉彎去了日本。還有一種可能是，副熱帶高壓在臺風的迫近過程中發生結構變化，出現快速向東退卻甚至「斷裂」（北側出現低壓槽）的情況，颱風就會藉此機會轉向去日本韓國，例如2020年臺風「巴威」和「美莎克」，藉助低壓槽切斷副熱帶高壓的機會連續北上衝擊朝韓兩國。
Chih-wen Hung等（2010）論文圖，箭頭展示了颱風的幾種常見路徑，「H」即指代副熱帶高壓
本次「卡努」颱風遇到的情形又是另一種情況，從氣壓圖上可以看到，8月3日副熱帶高壓彷彿「張嘴含住」了颱風「卡努」，使得「卡努」開始原地打轉。這種形勢在氣象上稱為「鞍場」，處於鞍場之中的颱風需要等到外場環流形勢轉變，出現新的引導氣流時才能繼續移動。根據預報，「卡努」未來幾天將逐漸緩慢向日本方向移動，但並不能排除之後再度轉向的可能性。
8月3日500百帕氣壓場形勢圖。
藍色粗線內就是副熱帶高壓的範圍，可以看到颱風「卡努」幾乎完全被副熱帶高壓包住，動彈不得
颱風除了會受到副熱帶高壓的引導，也會受到季風和西風帶的影響，還會受到其他颱風的影響——也即「藤原效應」。歷史上颱風移動軌跡奇特的颱風很多，其中不少都是由於出現了別的颱風，有時甚至有三四個颱風同時出現，相互之間都有影響，導致它們的路徑預報極其困難，形勢複雜多變。例如，1986年臺風「韋恩」、2016年臺風「獅子山」、2017年臺風「奧鹿」等等。
1986年奇葩颱風「韋恩」長達21天的「反覆橫跳」表演，多次掉頭急轉彎，可謂是「南海逮蝦戶」了（圖源維基百科）
2016年「獅子山」遭遇的颱風版三國演義，「獅子山」笑到最後，走出一個詭異的路徑
而至於「杜蘇芮」的「直角轉彎」，其實與氣象機構的發報時間間隔有關。我們能看到的各種颱風路徑都不是完全連續的軌跡，而是每隔幾個小時更新一次颱風中心的位置，再把相鄰的兩個途徑位置連線，才得到颱風的路徑。有時颱風本身的移動很緩慢，幾個小時可能在原地打轉，軌跡連線才會湊巧出現「直角」的情況，並不是因為颱風真能作出完美的直角轉彎。即便是開車「直角轉彎」，我們也要明白車子實際上的行駛軌跡不可能是完美的直角，而是一道弧線。颱風的軌跡亦然。另外還有一種可能是，颱風本身結構鬆散，很難確定其環流中心，導致出現「直角軌跡」的巧合。「杜蘇芮」出現直角軌跡時，正是其剛剛經過菲律賓呂宋島、核心結構被呂宋島的山脈破壞之後的情形，那時它的風眼結構鬆散，環流中心很難確定，因此才有了實時路徑上的「直角」。
美國機構給出的「杜蘇芮」實際路徑，時間間隔較長，就沒有很明顯的直角
參考資料
1.維基百科相關詞條
2.Zoom Earth
3.中央氣象臺官方網站
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